给手机带来革命的，不是摩托罗拉诺基亚，是Apple；给汽车带来革命的，不是福特丰田大众，是Tesla。 电动汽车发展了这么多年，直到Tesla这个品牌在近两年横空出世，才赢得最多关注，原因无他，革命性的设计理念让它跳出传统电动汽车的窠臼，就像iPhone出现时给人的感觉一样，让世人明白了“原来它应该是这个样子”。Tesla身上有着丰富的IT基因，完全是一部行走的电子设备，所以得到了极客们的极力追捧。
对照iPhone在出世后两三年内的攻城略地高歌猛进，完全可以预测，近三年我们可以无视其他汽车品牌，专盯着Tesla看就足够了。更具体地说，在2013年，全世界电动车爱好者们都只需关注一款车—Tesla Model S电动车。
结构 STRUCTURE
和普通汽车相比，Tesla Model S省去了汽油机、油箱、变速箱、传动轴……这让车身结构变得空前简洁，几乎就分底盘、车身两个部分。其轮胎和电动机几乎融为一体，而整个底盘由电池组成，电池和框架紧密结合，刚性很好很强大。Telsa Model S的款式主要根据电池容量来划分—85kWh版和60kWh版，此外还有85kWh的“高性能”版。
有资料显示，Tesla Model S（85kWh版本）的电池系统由7100个电芯组成，具体型号是松下NCR-18650A型（3.7V，3100mAh），
松下NCR-18650A型这种电芯其实很常见—比如笔记本电脑就采用了这种电芯。把数千个电池管理好了可不简单，电池的一致性、输出、充电等都需要精细的管理，而这套管理系统也正是Tesla的核心技术之一。
性能 CAPABILITY
拜它的结构所赐，Tesla Model S实现了近乎50/50的重量分布和超低重心，它对操纵的响应和灵敏度都达到了高端跑车的水平。85kWh的版本从静止加速到100km/h仅需5.6秒，最高速度为200km/h。在加速性能上，它比之宝马740毫不逊色。从最大功率上看，它的各型号分别能提供225kW、270kW和310kW的动力输出。
以往电动车最让人担心的续航能力，在Tesla Model S上也已经不成问题—85kWh版本续航里程达到425km，60kWh的型号也能跑足334km，完全可以来一次免充电的城际旅行。
舒适性 COMFORTABLE
由于没有了发动机、油箱等大体积设备，Tesla这款车的空间比起任何C级车都要宽裕得多，无论是乘客还是行李，都能享受到头等舱级别的旅行空间，后备箱甚至能额外选配两个座位给小朋友乘坐。没有了传动轴，在后座中央自然也不会有什么突起的部分，坐在中间也有较大的足部空间。
悬挂方面，它采用空气悬挂系统，有四级高度调节，在城市公路、高速路或者路况不好的小道上都能保证良好的舒适性。而采用电动机也让它在运行中声音极低，也让你的耳朵在高速行驶中免受机械噪音之苦。
交互 ALTERNATION
之所以说Tesla Model S像一个行走的电子产品，坐到它的驾驶位上就明白了—极具科技感的17英寸电容触控屏非常抢眼，而传统的仪表盘也被一个屏幕所代替。在触控屏上，可以完成所有的操作，而且操控极为直观。比如像调节天窗的位置，直接在汽车俯视图上滑动手指即可，滑到哪里，天窗就移到哪里。当然它的操控系统不止这点儿门道，它还支持语音输入，由于采用了Google引擎，识别力非常高。它内置有无线网络支持，随时在线的无线系统，让它整个成为一个超级移动终端。
它还提供了iOS和Android的应用，可以直接用手机开车锁、查看充电状态、遥控车窗、控制空调、定位等。
充电 CHARGING
为什么电动车没有普及？因为充电太麻烦。为什么充电这么麻烦？因为电动车太少，架充电桩太浪费……虽然现实没有这么讽刺，但是也差不离了。充电网点少是电动车发展的最大制约。再加上以往的车型充电缓慢，甚至有的车充一天还不够跑三小时，非常尴尬。那么Tesla和它的车主们是怎么解决这个问题的呢？
在家时，Tesla Model S有三种充电方式，“移动充电器”直接连接普通110V或220V插座，需要30小时充满电池；使用Tesla上门安装的10kW或20kW专用墙上充电器，10小时或5小时充满。在外出时，如果可以使用Tesla的Super Charger电站，通过高压充电技术，在半小时内就能给车充上足以支持240km的电能。
安全 SAFE
一般用户购车时，非常在意的就是安全性。对于电动车这种新兴产品来说，由于不了解，更容易有恐惧感。比如经常会有新闻报道，某某手机电池爆炸了，某某电动车自燃了……好消息是，到目前为止Tesla的产品从来没有过着火的情况……
在安全性上，Tesla事先就做足了准备，不然凭什么当领袖呢？它的电池部分由很多单元构成，每个单元都有独立的监控芯片和保险，整个组合起来后采用液态冷却。而且电池本身和车身底盘结构精密，共同提供了很高的刚性，再加上全铝合金的车身，让它的强度有了美式车的彪悍。此外还有8个安全气囊/安全气帘、由空间充裕带来的超长缓冲区域的溃缩吸能机构，主动、被动安全都能达标。
经济性 CHARGING
单从价格上看，Tesla Model S确实算比较昂贵了。85kWh高性能版为87400美元（约合人民币53.6万元）；85kWh版本为72400美元（约合人民币44.4万元）；60kWh版本为62400美元（约合人民币38.2万元）。
虽然价格较高，但是考虑到美国对电动车的补贴，这个价格至少要减去7500美元。目前，Tesla厂方提供了8年保修服务，所以后续投入就只有充电费用了—每次100%充电的费用大约10美元。也就是说，10美元就能跑将近500km。另外，Tesla还有个配合银行贷款的回购计划，让这辆车的拥有成本大幅降低。长期来看，这款车几乎是以终端车的费用，得到豪华车的享受。
预言家与实干者
埃隆·马斯克（Elon Musk），Tesla的掌舵者，堪称乔布斯级别的大神级的人物。他的经历非常牛，做出了足以改变人们生活方式的创造—从Paypal网络支付到SpaceX迈向太空，而Tesla的电动车、SolarCity的太阳能发电，则是殊途同归，简直是奔着颠覆两个行业去的。